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ホイールオフセット計算ツール

ステップ 1 / 4 現在のホイール
ホイール幅の単位

ホイール幅は通常インチで表示されます。ETとスペーサー厚はmmのままです。

現在のホイール

刻印された呼び幅と符号付きETを入力します。スペーサーがなければ0 mmにします。

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ホイール幅やオフセットを変更すると、リムがサスペンション側へ近づく、フェンダー側へ張り出す、またはその両方が起こります。このツールは、スペーサーを含む現在のホイールと交換候補の位置関係を比較します。内外のリム位置、スペーサー装着後の実効ET、各ホイールのバックスペーシングを推定します。ただし、示すのはホイールの幾何学的な差だけで、タイヤ、ブレーキ、ハブ、車体との干渉や適合は判定できません。

ホイール位置の比較方法

  1. 1

    現在のホイールを入力

    7.5Jなどホイールに刻印された呼び幅と、符号付きのオフセットをmmで入力します。スペーサーがなければ0にします。

  2. 2

    交換候補を入力

    新しいホイールの刻印幅とオフセットを入力します。正のETが大きいほど内側へ、数値が小さい、または負になるほど外側へ移動します。

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    スペーサーを反映

    スペーサーは厚さの分だけ装着位置を外側へ移します。たとえばET+35に5 mmのスペーサーを使うと、実効位置はET+30です。

  4. 4

    内側と外側を確認

    内側クリアランスの変化、外側への張り出し、バックスペーシングを確認し、最後に実車でホイールとタイヤ一式の適合を確認してください。

ホイールオフセットと位置

ホイールオフセットは、一般に ET と表示され、ホイール中心線とハブ取付面との符号付き距離です。正のオフセットでは取付面がホイール表側にあり、通常はホイール全体が車体内側へ入ります。負のオフセットでは取付面が内側リム寄りになり、ホイールは外側へ移動します。

まずホイール幅をmmへ換算します。呼び幅を W、刻印オフセットを ET、スペーサー厚を S とすると：

実効ET = ET - S

内側位置 = W / 2 + 実効ET

外側位置 = W / 2 - 実効ET

位置はハブ取付面から公称ビードシート端までの距離です。内側位置が増えると、新しいホイールはサスペンション側へ近づき、内側クリアランスは減ります。外側位置が増えると、フェンダー側へより張り出します。

呼び幅と実幅は同じではありません

18 × 8Jの18はビードシート径、8は左右ビードシート間の呼び幅をインチで示します。フランジ外端間の実幅は、一般に呼び幅より約1インチ大きくなります。

この違いはバックスペーシングの推定に関係します：

バックスペーシング（in）≈ (呼び幅 + 1) / 2 + オフセット / 25.4

1インチの加算は業界で使われる概算であり、フランジ寸法を保証するものではありません。メーカーの図面、または内側リム端に直定規を当てて取付面まで実測する方が確実です。スペーサーは装着位置を変えますが、ホイール自体の製造上のバックスペーシングは変えません。

計算例

スペーサーなしで、7インチ ET+45から8インチ ET+35へ変更する場合：

項目 現在のホイール 新しいホイール 変化
呼び幅 177.8 mm 203.2 mm 25.4 mm拡大
実効オフセット ET+45 ET+35 10 mm低下
内側位置 133.9 mm 136.6 mm クリアランス2.7 mm減少
外側位置 43.9 mm 66.6 mm 22.7 mm外側へ
推定バックスペーシング 5.77 in 5.88 in 0.11 in増加

新しいホイールに5 mmスペーサーを追加すると、実効位置はET+30になります。元のホイールに比べて内側クリアランスは約2.3 mm増え、外側へは約27.7 mm張り出します。ホイール自体のバックスペーシングは約5.88インチのままです。

適合を保証できない理由

幅とオフセットだけでは装着可否を判断できません。タイヤ断面幅と形状、ホイール径、スポーク形状、ブレーキキャリパーとの隙間、PCD、ハブ径、耐荷重、アライメント、サスペンションストロークも必要です。操舵時、制動時、サスペンションの縮み側でもフェンダーとの隙間は変わります。

結果は位置関係の比較に使い、購入・装着前に車両メーカー、ホイールメーカー、または専門店で一式の仕様と保安基準への適合を確認してください。Tire Rackは車種別確認にサイズとオフセット以外も必要な理由を説明し、Mickey Thompsonはオフセットとバックスペーシングの測定方法を解説しています。

よくある質問

正のオフセットではハブ取付面がホイール表側にあり、通常はホイールが内側へ入ります。負では取付面が内側リム寄りになり、外側へ移動します。ET0は取付面とホイール中心線が一致する状態です。

刻印ETからスペーサー厚を引くと実効装着位置になります。ET+35に5 mmスペーサーを使うと中心線位置はET+30相当です。刻印値やホイール自体のバックスペーシングは変わりません。

表示幅はビードシート間、バックスペーシングは取付面から物理的な内側リム端まで測るためです。左右フランジで実幅が通常約1インチ増えますが、形状は製品ごとに違うため概算です。

分かりません。リム端の位置は比較できますが、タイヤ、PCD、ハブ径、キャリパー、スポーク形状、耐荷重、操舵時の隙間、サスペンションストロークは確認できません。購入前に正確な型式・仕様で確認してください。

タイヤ幅はホイールオフセット自体を変えませんが、サスペンションやフェンダーに最も近い部分になることがあります。実断面幅もリム幅、銘柄、空気圧で変わるため、計算したリム位置とタイヤクリアランスは分けて考えてください。

増えた幅は中心線の両側へ配分されます。オフセットが同じなら半分が内側、半分が外側へ増えます。さらにオフセット変更でホイール全体が移動するため、両方を合わせて計算します。

同じ仕様を左右に装着した場合の、左輪と右輪の中心線間距離の変化です。片側が10 mm外へ移るとトレッドは約20 mm広がります。タイヤ幅を示す値ではなく、法規適合も保証しません。

いいえ。結果更新にはサイトのサーバーを使用し、次の手順で復元するため入力寸法がファネルURLに含まれる場合があります。ホイールのファイルをアップロードしたり、外部の車種適合サービスへ問い合わせたりはしません。

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